The base model is a 1984 Yamaha XJ 600 (also known as the FJ 600 in the US), one of the very first to be produced. Über den TÜV habe ich mich erkundigt und sprach alles ab, also stand mir nichts mehr im Wege. Ich könnte noch soviel mehr schreiben, aber denke das reicht erstmal. Diese Cookies speichern keine persönlichen Informationen. Bei Fragen stehe ich immer gerne zur Verfügung: www.facebook.com/marvin.zeppei. Am Anfang war erst ein anderes Design in meinem Kopf, aber der „Patina Look“ kam sehr gut an und er gefiel mir auch von Tag zu Tag besser. Nach dem Umbau ist sie ca. Ihr möchtet gerne euren Umbau auf Nippon-Classic.de vorstellen, dann schreibt uns an kontakt@nippon-classic.de. Nach dem Umbau ist sie ca. Es ist bisher mein erster Umbau und wird mit Sicherheit nicht der letzte sein, denn für mich ist das ein super Ausgleich zu meiner Schichtarbeit. The Yamaha XJ600 Diversion is a reliable, air cooled machine with built with modern technology and easy riding characteristics. The bike was dealer maintained and the owner sold it because he was getting too old and the bike too heavy. document.getElementById("comment").setAttribute( "id", "aed01e39f7b452a305145011c7777bf8" );document.getElementById("f46481c13b").setAttribute( "id", "comment" ); Benachrichtige mich über nachfolgende Kommentare via E-Mail. Den Le Mans Start beim „Cafe Racer bis 650 ccm Hubraum“ Lauf habe ich leider ein wenig versemmelt, konnte mich aber im Rennen noch bis auf den 3. Die Chance habe ich genutzt und eine Yamaha XJ600 51J, Baujahr 1989 gekauft. Der Yamaha XJ 600 Cafe Racer verlor 30 Kilogramm (Quelle: Alex Scheck) Meine Yamaha XJ 600 legte den biederen Touren-Look von einst ab und verwandelte sich in einen schlanken Café Racer mit einer ordentlichen Mehrportion Dynamik. Ich legte mir ein eigenes WIG Schweißgerät, eine kleine Rundbiege, sowie Schwenkbiege zu. Was will man mehr!? Platz vorkämpfen und war restlos begeistert. Ich bin bislang noch nie auf dem Spreewaldring gefahren, war aber gleich sehr begeistert von dem kleinen, kurvenreichen Kurs. Die Batterie wurde in einen Kasten über dem Federbein gebaut, genau im freien Dreieck. Genau da bleibt nur die XJ600 51J, welche von Yamaha seinerzeit als „Supersport“ Motorrad gedacht gewesen war. Hallo ich bin der Marvin (26) aus Pritzwalk in der Prignitz und mir wurde sozusagen die Leidenschaft schon in die Wiege gelegt. Als alles soweit fertig war und funktionierte, zerlegte ich die XJ und ließ den Rahmen, die Schwinge, die Felgen und Kleinteile pulvern. Aber meine ersten Gedanken in Richtung eines XJ650 Umbaus habe ich aufgrund von Kardanantrieb und den Stereofederbeinen wieder verworfen. aus Kradblatt 12/18, von Marvin Zeppei. Den Motor hatte ich gereinigt und ließ ihn so wie er war. Ebenso wurde ein 7 Zoll Scheinwerfer verbaut. Da ich seit einigen Jahre immer wieder am Rennveranstaltungen teilnehme, sind meine Ansprüche an Fahrverhalten, Gewicht und Motorleistung „leider“ etwas speziell. Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Notwendige Cookies sind unbedingt erforderlich, damit die Website ordnungsgemäß funktioniert. Ich bin gelernter Schlosser/Schweißer und war viel auf Montage unterwegs, daher fehlte mir bislang die Zeit, aber durch einen Jobwechsel war dies dann doch möglich. Unsere Kaffeekasse freut sich über jeden Cent. Keine Kommentare zu Benachrichtige mich über neue Beiträge via E-Mail. Genau eine Woche vor dem Built Not Bought 2018 war mein Yamaha Cafe Racer gerüstet und ich konnte ihn noch 200 Kilometer Probe fahren bevor es nach Berlin ging. Diese Kategorie enthält nur Cookies, die grundlegende Funktionen und Sicherheitsmerkmale der Website gewährleisten. Leider ist das Motorrad mit 260 Kilogramm recht schwer und hat ebenfalls Stereofederbeine, was mir optisch an einem neueren Bike nicht gefällt. A beautiful machine with hardly any wear or … Zontes 310 X im Fahrbericht: Bei der Ausstattung auf und davon, „The 2-Stroke“ – Cafe Racer mit Zweitaktmotor, Kawasaki KLR 600 – Limetten-Grün ins Gelände, 65 Jahre Yamaha Motor – Motorrad-Ikonen aus sechs Jahrzehnten, 2Electron Emula – mehr als nur EIN Elektro-Motorrad, Honda CL 450 Scrambler – Freiheit, die Mann sich wünscht, Rallye Dakar 2019 – Die erste Etappe von Lima nach Pisco, Yamaha HS1 (1968-1971) – die kleine Unbekannte, Yamaha GT50 im neuen Gewand – Schrott wird flott, Yamaha und Deus enthüllen die Swank Rally 700, Kawasaki W800 Tracker EB888 von Ellaspede aus Down Under, Yamaha XJ 600 Cafe Racer von Scheck Motorcycles, Aus brav wird wild – Honda SLR 650 Dirt Track Umbau, Spektakulärer BMW 1800 Boxer von CUSTOM WORKS aus Japan, Yamaha XS 750 Cafe Racer – stilvolles Erstprojekt, Moto Guzzi V85 TT – das offizielle Video zum Bike, Neuaufbau eines Yamaha TZ 250 Grand Prix Racers, Motorradketten – Kettentypen, Pflege und worauf zu achten ist, Suzuki GSX 1100 Katana – „Concorde“ auf zwei Rädern, Honda CB 250 RS – mit einem Zylinder flott unterwegs. Bei den Reifen entschied ich mich für den Conti Road Attac2 in den Dimensionen 110/80 -18 vorn und 130/80 -18 hinten. Die Verkleidung war abgebaut und ich holte mir den Tank einer Yamaha XS650, passte den an und konnte es kaum abwarten das Heck abzutrennen. In Kombination mit dem stabilen Fahrwerk sorgen sie für sichere Schräglagen und enormen Fahrspaß in jeder Kurve. Ich fing an, unter dem Namen „Steel Bikes“ alles auf Facebook und Instagram zu teilen. Meine Yamaha XJ 600 legte den biederen Touren-Look von einst ab und verwandelte sich in einen schlanken Café Racer mit einer ordentlichen Mehrportion Dynamik. Begeistert war ich von den 3in1-Blinkern, eine schöne Rück-Bremslicht-Blinker Kombination. Mein Kopf war voller Ideen und somit baute ich einfach drauf los. Diese Webseite verwendet Cookies. Natürlich musste ich den Heckrahmen anpassen und ein kurzes Heck von Hand fertigen. Dann stand eine ganze Weile eine Yamaha XJR1200 bzw. Also sind im Yamaha Regal nicht mehr viele Motorradmodelle zu finden, die einen luft-/ölgekühlten Motor, eine Kette und ein Zentralfederbein verbaut haben und dazu hinten noch eine Scheibenbremse besitzen! But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience. Meinen Namen, E-Mail und Website in diesem Browser speichern, bis ich wieder kommentiere. Da ich mit Motorrädern aufgewachsen bin, hatte ich bereits im Alter von 6 Jahren mein erstes kleines eigenes Motorrad. Der Hinterradaufhängung spendierte ich einen neuen, nun einstellbaren Stoßdämpfer von YSS. 30 Kilogramm leichter als im Serienzustand und hat vermutlich knappe 80 PS. Ich verbaute als Auspuffanlage einen Custom Hattech 4-1-Header mit Funkenauslass im GP-Stil und einen Spark Endschalldämpfer. Mit einer guten Zubehörauspuffanlage und offenen K&N-Luftfiltern sind durchaus 15 bis 20 Prozent mehr Leistung drin. Alex Scheck mit seinem Yamaha XJ 600 Cafe Racer (Quelle: Alex Scheck), Das Built not Bought 2018 war die Premiere für den Yamaha Racer (Quelle: Alex Scheck), Kurvenhungrige XJ 600 auf dem Spreewaldring (Foto: Susanne Pieth), Immerhin konnte sich Alex Scheck auf Platz 3 vorkämpfen (Foto: Susanne Pieth), Hier sieht man den Hattech-Sammler und die Federbein-Umlenkung der Yamaha (Quelle: Alex Scheck), Der Umbau der Yamaha dauerte nur wenige Monate (Quelle: Alex Scheck), Der Yamaha XJ 600 Cafe Racer verlor 30 Kilogramm (Quelle: Alex Scheck), Der XJ-Motor wurde überholt, bekam neue Vergaserdüsen und K&N-Filter (Quelle: Alex Scheck), Die Lackierung des Cafe Racers stammt von einem Premium-Autombilbauer (Quelle: Alex Scheck), Sitzbank und Höcker sind Individualfertigungen (Quelle: Alex Scheck), Die Änderungen an der Front sind dezent (Quelle: Alex Scheck). Und ich staunte auch nicht schlecht, dass ich nach der Qualifikation auf dem 5. Zudem hatte mir das Fahrverhalten der Yamaha ganz und gar nicht zugesagt. The Yamaha XJ 600 Cafe racer is the third bike built by Tom Racing Designs. November 2018 | Fahrberichte | Café Racer, Yamaha. We went looking for a bike and found a 24 year old Diversion with only 8k kilometers (5k miles) on the teller. Die Idee zum Umbau einer Yamaha XJ 600 hatte ich schon länger. Liebe Grüße aus der Hobbybastelbude „Steel Bikes“, Dir hat der Artikel gefallen? Als Endschalldämpfer nahm ich einen aus dem Hause „Hurric“. Startplatz stand. Im Cafe Racer Forum hatte ich vom „Built not Bought“ auf dem Spreewaldring gelesen und war sofort begeistert. Zuerst dachte ich an eine XJ650 welche mein Vater 25 Jahre lang im Besitz hatte. Für eine perfekte Vergaserabstimmung war leider keine Zeit mehr, das nahm ich aber in Kauf. Den Luftfilterkasten tauschte ich gegen offene Luftfilter aus und den 4in1-Krümmer umwickelte ich mit Hitzeband, da mir diese Optik sehr gefiel. This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. Also habe ich dann Ende 2017 eine Yamaha XJ 600 aus dem Jahr 1984 gekauft und losgelegt, so dass die Maschine im Mai 2018 fertig werden konnte. Alle Cookies, die für die Funktion der Website möglicherweise nicht besonders erforderlich sind und speziell zur Erfassung personenbezogener Daten des Benutzers über Analysen, Anzeigen und andere eingebettete Inhalte verwendet werden, werden als nicht erforderliche Cookies bezeichnet. Die Telegabel wurde überholt und drei Zentimeter tiefergelegt: sie bekam neuer Dämpfer und härtere Federn. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. : Wir verwenden Cookies. Bereits ab Werk ist der Doppelschleifenrohrrahmen der Yamaha XJ 600 an den neuralgischen Punkten verstärkt, was meinen Rennambitionen sehr entgegen kam. 29. Wenn Sie die Webseiten weiter nutzen, stimmen Sie dadurch der Verwendung von Cookies zu. Der Solo-Café-Racer-Sitz mit Höcker entstand ebenfalls in Eigenregie. Eine eigene Firma habe ich nicht, sondern mache das lediglich als Hobby . Neues Leben für alte Yamaha XJ 600 … Hallo ich bin der Marvin (26) aus Pritzwalk in der Prignitz und mir wurde sozusagen die Leidenschaft schon in die Wiege gelegt. Honda XL 250 – Leichter Vierventiler auf Abwegen, Lampenhalter, Lampe, Instrumente, Zündschloss nach unten versetzt, Bremsen: Sintermetall-Bremsbeläge, Stahlflexbremsleitungen, spezifischer Kennzeichenhalter und Hintergrundbeleuchtung mit Blinker. 30 Kilogramm leichter als im Serienzustand und hat vermutlich knappe 80 PS. You also have the option to opt-out of these cookies. Immerhin erreicht der drehzahlhungrige Reihen-Vierzylinder eine überragende Literleistung von 122 PS und gilt als thermisch stabil. Damit wollen wir unsere Webseiten nutzerfreundlicher gestalten und fortlaufend verbessern. Die Motorleistung von 73 PS finde ich für einen Zwei-Ventil-Motor mit 600 ccm Hubraum auch sehr ansprechend. XJR1300 im Raum, da der Motor der XJR optisch und auch vom Drehmoment her eine Wucht ist. Yamaha XJ 600 Café Racer Umbau. Der Motor bekam eine gründliche Revision, und die Vergaser einen DynoJet-Kit Stufe 3 montiert, der vor allem für Motorräder mit Serien- oder leicht getuntem Motor entwickelt wurde. These cookies will be stored in your browser only with your consent. Ich schweißte einen Loop ein, passend zur Sitzbank und besorgte mir Stummellenker, somit stand die Linie des Motorrads. Cookies gewährleisten den vollen Funktionsumfang unseres Angebotes, ermöglichen die Personalisierung von Inhalten und können für die Ausspielung von Werbung oder zu Analysezwecken gesetzt werden. Welches Motoröl ist für Motorräder das richtige?

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